???恩訊輿情處理：炒炒舊飯，前幾年跟著滴滴一起火起來的貨運(yùn)版“滴滴”，滿幫，近一年安靜了很多。
前幾年風(fēng)光無限，各種上市的小道消息傳出，后面卻戛然而止。
那么號(hào)稱占有公路貨運(yùn)市場(chǎng)70%份額以上的滿幫，到底還能走多遠(yuǎn)？
一、滿幫集團(tuán)的前世今生
滿幫集團(tuán)是一家公路物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，由運(yùn)滿滿和貨車幫合并而來，合并前兩家公司同為互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)、融資多輪且估值均超過10億美元，合并后滿幫集團(tuán)也已成為物流科技行業(yè)的獨(dú)角獸，2020年估值已達(dá)百億美元。
二、滿幫的商業(yè)模式
1、 賽道分析：公路物流貨運(yùn)賽道，偏重在整車貨運(yùn)市場(chǎng)。
中國(guó)目前擁有全球最大的物流市場(chǎng)，年物流運(yùn)輸費(fèi)用可達(dá)1.6萬億美元，其中公路物流費(fèi)用約占75%，達(dá)1.2萬億美元，為美國(guó)市場(chǎng)的近兩倍。而與巨大的公路物流市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)的是，中國(guó)高度碎片化的公路運(yùn)輸體系。目前，中國(guó)約有貨車司機(jī)3000萬人，其中個(gè)體司機(jī)占比達(dá)到90%。滿幫正是因?yàn)榘盐兆×斯肺锪鲿r(shí)代的契機(jī)而發(fā)展壯大的。
而公路貨運(yùn)是我國(guó)最主要也是最重要的貨運(yùn)市場(chǎng)，截至2019年11月底，我國(guó)公路貨運(yùn)量占比為77.81%，遠(yuǎn)超水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。
我國(guó)公路貨運(yùn)以整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸為主，整車運(yùn)輸市場(chǎng)收入占到公路運(yùn)輸整體收入的66%左右。
2018年我國(guó)公路貨運(yùn)總量為395.91億噸，同比增長(zhǎng)7.6%；2019年1月至11月公路貨運(yùn)總量為378.89億噸，預(yù)計(jì)全年公路貨運(yùn)總量將達(dá)到413億噸左右。
2、 滿幫在賽道的表現(xiàn)
滿幫是公路整車貨運(yùn)賽道上的，貨與車的信息撮合商，貨運(yùn)版滴滴。簡(jiǎn)單來說，就是把傳統(tǒng)信息黃牛，信息部干掉，成為最大的互聯(lián)網(wǎng)信息黃牛。
創(chuàng)造的最大價(jià)值就是利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)能力，提升了貨與車的信息交互效率，最大化地優(yōu)化卡車運(yùn)力，并給司機(jī)提供了基于司機(jī)職場(chǎng)生涯全生命周期的產(chǎn)品和服務(wù)。
無論是貨主和司機(jī)用戶量，還是運(yùn)輸量，都是賽道第一名的成績(jī)。2019年年底認(rèn)證司機(jī)用戶700萬，認(rèn)證貨主用戶225萬，總用戶數(shù)突破900萬。貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)339個(gè)城市，11萬條線路，平臺(tái)年成交規(guī)模超過8000億。無車承運(yùn)業(yè)務(wù)月在線交易額超過30億元，油品累計(jì)交易額達(dá)114億元，金融業(yè)務(wù)累計(jì)放款175億，ETC累計(jì)開卡200萬張。
盈利模式：貨主收會(huì)員費(fèi)；司機(jī)則提供金融、保險(xiǎn)、ETC、油品、車等電商產(chǎn)品/服務(wù)，以此產(chǎn)生的價(jià)差和毛利；交易流水周轉(zhuǎn)期產(chǎn)生的利息/投資價(jià)值。
3、滿幫的競(jìng)爭(zhēng)力分析
1) 在公路整車貨運(yùn)市場(chǎng)，用戶量和運(yùn)輸量占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。形成初步壁壘。
2) 縱深能力上不斷優(yōu)化貨主和司機(jī)的交互體驗(yàn)，提升在線撮合交易率和交易額，并啟動(dòng)貨主會(huì)員收費(fèi)制，提升貨主粘性。
3) 司機(jī)領(lǐng)域不斷拓寬業(yè)務(wù)邊界，ETC、油品、金融產(chǎn)生不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。并和一汽合作從源頭嘗試深度綁定司機(jī)（定義車）。
4) 技術(shù)能力上不斷投入巨資在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、新能源、無人駕駛等高新技術(shù)領(lǐng)域，用技術(shù)不斷提升效率。通過技術(shù)加深壁壘。
5) 有國(guó)際視野，有收購(gòu)國(guó)際業(yè)務(wù)并在做一些商業(yè)探索。
三、滿幫的團(tuán)隊(duì)
2018年滿幫合并，王剛為CEO，運(yùn)滿滿和貨車幫的原CEO都為聯(lián)席CEO，王剛作為媒人發(fā)揮了他的強(qiáng)項(xiàng)：融資，戰(zhàn)略和文化，讓合并后的滿幫能平穩(wěn)過度和融合。2019年，原運(yùn)滿滿的CEO張暉，接替王剛成為滿幫集團(tuán)新的CEO。這個(gè)有著名企光環(huán)的掌舵者，或許會(huì)更偏好在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面投入，加強(qiáng)技術(shù)壁壘。從表面看，他接盤后滿幫的聲音少了很多，偶爾發(fā)聲一些業(yè)績(jī)情況，以及定義車的發(fā)布和銷售。做過業(yè)務(wù)，打過硬仗的他風(fēng)格或許更低調(diào)務(wù)實(shí)，厚積薄發(fā)。完全不是投資人王剛在的時(shí)候風(fēng)格（張揚(yáng)，品宣）。
恩訊輿情處理：2018年，在滿幫合并后，CEO王剛的帶領(lǐng)下成立9個(gè)事業(yè)群，將業(yè)務(wù)覆蓋到物流的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，并嘗試國(guó)際化。
- ? 交易事業(yè)群，車貨匹配通過平臺(tái)進(jìn)行交易；
- ? 會(huì)員事業(yè)群，聚合車貨需求信息，搭建車貨信息平臺(tái)；
- ? 自營(yíng)事業(yè)群，通過自營(yíng)組織社會(huì)運(yùn)力完成高端車貨運(yùn)輸需求，提供定制化服務(wù)；
- ? 車后事業(yè)群，完善車后服務(wù)，新車、二手車、輪胎及機(jī)油等服務(wù)
- ? 金融事業(yè)群，構(gòu)建針對(duì)ETC用戶及其他貨車司機(jī)的個(gè)人信貸業(yè)務(wù)、抵押租賃等金融、保險(xiǎn)服務(wù)；
- ? 物流地產(chǎn)事業(yè)群，進(jìn)入物流地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域；
- ? 能源事業(yè)群，布局能源資源領(lǐng)域，尋求柴油供應(yīng)鏈合作；
- ? 無人駕駛事業(yè)群，布局無人駕駛，重新定義重型貨車；
- ? 滿幫國(guó)際，對(duì)東南亞等市場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)輸出、資本輸出。
四、對(duì)于滿幫集團(tuán)未來走向的思考
1、長(zhǎng)期來看，國(guó)家在大力推行內(nèi)循環(huán)，修路通車，公路貨運(yùn)作為商業(yè)往來的基礎(chǔ)設(shè)施之一，未來的發(fā)展空間很大，增速良性上升。這個(gè)賽道空間還是很大的。且滿幫合并后直接拿下江湖第一位置，背靠各種實(shí)力資本大佬，自己也比較爭(zhēng)氣，第一的位置坐的也算穩(wěn)定。
2、看了很多司機(jī)對(duì)滿幫會(huì)員收費(fèi)制的評(píng)價(jià)，多是負(fù)面，平臺(tái)忠誠(chéng)度貌似并未完全建立起來。如果有大平臺(tái)用免費(fèi)的方式切入貨主市場(chǎng)，再用補(bǔ)貼方式拉攏司機(jī)，可能會(huì)造成一大批貨主司機(jī)的倒戈。比如做快遞市場(chǎng)的菜鳥，京東物流，用這種燒錢方式切入，可能短期內(nèi)會(huì)撈走一批貨主和司機(jī)。技術(shù)壁壘主要在提升體驗(yàn)和降低成本，但是短期通過燒錢可以替補(bǔ)。
3、說白了滿幫主要賺的是司機(jī)的錢，垂直人群重點(diǎn)拓寬業(yè)務(wù)邊界來賺錢。全國(guó)司機(jī)也就3000萬，用戶量級(jí)來看天花板很容易看到。拓寬金融、保險(xiǎn)、ETC、油品、車等業(yè)務(wù)，是為了在司機(jī)身上賺取更多的錢。但司機(jī)本身就不是高收入人群，而人群基數(shù)在整個(gè)中國(guó)大盤也不算大，所以在司機(jī)身上拼命挖掘剩余價(jià)值，肉眼可分析也是價(jià)值很容易到天花板。長(zhǎng)期來看，怎么能盈利且持續(xù)盈利，還是需要再看。
4、出于提升貨主粘性，服務(wù)質(zhì)量可控的考慮，運(yùn)載方式也會(huì)逐步從C2C為主過渡到B2C為主。因?yàn)闈M幫車載的是物，而不是人，所以基于人本省的車載體驗(yàn)和商業(yè)變現(xiàn)缺乏，也是目前為何重點(diǎn)在司機(jī)端去做商業(yè)變現(xiàn)的原因之一。但不一樣的是貨主是中小B，且有貨，可以考慮在貨主和司機(jī)之間搭建B2C的電商平臺(tái)，參考云集的方式實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)交易。或許是個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但是受限于司機(jī)體量和消費(fèi)能力，收入未必會(huì)很高。
5、滿幫的運(yùn)營(yíng)策略偏向貨主（司機(jī)定價(jià)，貨主選司機(jī)，價(jià)格導(dǎo)向明顯），重點(diǎn)抓住買單用戶，再加上滿幫也在研究無人駕駛，和一汽解放共研推出定義車。大膽推測(cè)或許滿幫未來是想從車，全鏈路的把控貨和定價(jià)，司機(jī)要么捆綁在平臺(tái)按照平臺(tái)規(guī)則一起玩，要么被干掉，滿幫自己自營(yíng)做。
6、公司流水雖然龐大，背后資本財(cái)大氣粗，掌舵人也是各種明星光環(huán)，但是持續(xù)虧損沒有利潤(rùn)也就是個(gè)外強(qiáng)中干的貨。是否會(huì)走向滴滴的命運(yùn)，變成一門社會(huì)價(jià)值比經(jīng)營(yíng)價(jià)值更大的生意。終究對(duì)資本來說不是一門“好”生意。
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